包鋼集團(tuán)副總經(jīng)理李德剛表示，伴隨國內(nèi)疫情防控形勢(shì)逐漸好轉(zhuǎn)，國內(nèi)鋼鐵行業(yè)重回增長態(tài)勢(shì)，下游需求逐步恢復(fù)。數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年包鋼集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入410.69億元，利潤總額3.49億元。
營收恢復(fù)的同時(shí)，包鋼集團(tuán)還實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)技術(shù)突破。今年年初，包鋼集團(tuán)首席技術(shù)專家智建國帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)立項(xiàng)研發(fā)稀土硫氧化物冶金技術(shù)，致力于稀土在鋼中應(yīng)用的技術(shù)創(chuàng)新，提升厚壁無縫鋼管焊接性能和焊接效率，為公司發(fā)展注入新動(dòng)能。
京九鐵路、京滬高鐵、蘭新高鐵、青藏鐵路……每每提及包鋼集團(tuán)鋼軌的參建項(xiàng)目，包鋼集團(tuán)首席技術(shù)專家王永明如數(shù)家珍。不久前，包鋼軌梁廠實(shí)現(xiàn)了兩條百米鋼軌生產(chǎn)線的批量全萬能軋制，將鋼軌踏面缺陷控制在0.3毫米以內(nèi)，成功根治了困擾鋼軌行業(yè)多年的“高低點(diǎn)”頑疾。
鋼軌踏面上一個(gè)細(xì)微凸起或凹陷，都會(huì)使高速運(yùn)行列車產(chǎn)生“抖動(dòng)”，不僅影響乘車體驗(yàn)，還會(huì)增加線路維護(hù)成本，這一質(zhì)量缺陷被稱為鋼軌的“高低點(diǎn)”。“以前采用的是半萬能軋制方法，鋼軌在脫離軋機(jī)機(jī)架時(shí)會(huì)產(chǎn)生加工誤差。”包鋼軌梁廠綜合部副部長蘇宏表示，今年2月開始，包鋼軌梁廠專門開展全萬能軋制工藝研究，用5個(gè)月的時(shí)間，在國內(nèi)率先成功實(shí)現(xiàn)百米鋼軌的批量全萬能軋制，關(guān)鍵指標(biāo)全部滿足國鐵標(biāo)準(zhǔn)。
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